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b．F-94のスクランブル発進
IR-35-52に記録されているマルヴィン大尉の要約によると，Ｂ中尉は2345に任務に就くとまもなく，「レーダーの50マイル高ビームに反応があった」．彼はＡ中尉とともに，ジョンソン空軍基地（白井の西35マイル）のADCC飛行管制官と連絡をとり，目視とレーダーで観測された物体を調査するため，迎撃機の発進を要請した．
第339戦闘迎撃飛行隊のF-94Bがスクランブル発進した．パイロットはＰ中尉，APG-33機上レーダーの操作員はＲ中尉であった．しかし，エンジン始動の際，燃料系統に故障が発見され，そのため発進は10分以上遅れた．記録によると，F-94が離陸したのは0003〜04である．東京湾近辺に達したのは，それから約10分後であった．APG-33は，3cm（Xバンド）レーダーであり，私の得た情報によれば，出力は50kW，ロックオン範囲は約2,500ヤードであった．レーダーの表示形式はBタイプであり，目標までの距離と方位を表示することができた．事例ファイルによると，「APGｰ33レーダーは，飛行の前後に必ず点検を受けているので，正常の動作状態にあったと思われる」．
0009，白井は羽田近くに移動目標を捕捉し，F-94の乗員に連絡した．F-94は直ちにそれが羽田へ着陸態勢をとっている空軍輸送機C-54であることを目視確認した．乗員からの報告によると，その夜は“視程がまれなほど大きい”状態であった．白井は，湾上に出たF-94に対して，高度5,000フィートで捜索を開始するよう指示した．その捜索中の出来事に進む前に，約0001にGCIが捕捉した移動目標を検討しておこう．
マクドナルド博士のUFO研究――羽田空軍基地ＵＦＯ事例
Case 3. Haneda Air Force Base, Japan, August 5-6, 1952.
in "SCIENCE IN DEFAULT:
22 YEARS OF INADEQUATE UFO INVESTIGATIONS"
James E. McDonald, Institute of Atmospheric Physics, University of Arizona, Tucson
(Material presented at the Symposium on UFOs, 134th Meeting, AAAS, Boston, Dec, 27, 1969)
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